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　　12月17日，備受關(guān)注的中國船舶集團“一號工程”——中國首制大型郵輪在中國船舶集團旗下外高橋造船順利實現(xiàn)塢內(nèi)起浮的里程碑節(jié)點。經(jīng)過全船殘余應(yīng)力釋放、首次測定重量重心等一系列關(guān)鍵工藝要素和技術(shù)指標(biāo)，進一步驗證中國首制大型郵輪在設(shè)計、工藝、生產(chǎn)準(zhǔn)備、總裝建造等階段所取得的一系列重大科研成果，標(biāo)志著該工程從結(jié)構(gòu)和舾裝建造的“上半場”全面轉(zhuǎn)段進入內(nèi)裝和系統(tǒng)完工調(diào)試的“深水區(qū)”，向著2023年9月份完工交付的總目標(biāo)又邁出了關(guān)鍵一步。

　　中國船舶集團黨組書記、董事長、大型郵輪工程總指揮雷凡培，上海市人大常委會副主任、市總工會主席莫負春，中國船舶集團黨組成員、副總經(jīng)理孫偉，以及上海市經(jīng)信委、上海市交通委和上海市浦東新區(qū)、寶山區(qū)、黃浦區(qū)等有關(guān)負責(zé)人出席起浮儀式。

　　雷凡培首先對國家有關(guān)部委、有關(guān)地方政府、所有合作伙伴及大型郵輪工程一線干部職工和為中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出不懈努力的各界朋友表示感謝。他強調(diào)，推進大型郵輪設(shè)計建造是中國船舶集團貫徹習(xí)近平總書記重要指示精神，落實國家戰(zhàn)略，滿足人民美好生活需要的重大舉措，是中國船舶集團推動高質(zhì)量發(fā)展的一號工程。作為中國船舶工業(yè)的骨干力量和海洋裝備發(fā)展的引領(lǐng)力量，中國船舶集團緊緊把握建設(shè)世界一流船舶集團的歷史主動，承擔(dān)起我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史使命。

　　他指出，大型郵輪工程首制船建造已邁入“深水區(qū)”和“攻堅期”，中國船舶集團總部相關(guān)部門、有關(guān)成員單位要繼續(xù)堅定信心、緊密協(xié)作、精心組織、精細管理，全力以赴確保首制船按期、優(yōu)質(zhì)交付的歷史任務(wù)和宏偉目標(biāo)圓滿完成，為中國船舶工業(yè)加快邁向世界一流作出更大貢獻。

　　隨后，雷凡培總指揮以視頻連線的方式，聽取現(xiàn)場指揮和三個點位監(jiān)測員有關(guān)起浮相關(guān)測量數(shù)據(jù)的匯報：浮態(tài)數(shù)據(jù)正常、主機應(yīng)變負載曲線正常、整船結(jié)構(gòu)應(yīng)變負載曲線正常、各點位監(jiān)測數(shù)據(jù)確認正常。在現(xiàn)場熱烈的掌聲中，雷凡培宣布：中國首制大型郵輪起浮取得圓滿成功！

　　中國首制郵輪塢內(nèi)起浮里程碑節(jié)點的實現(xiàn)，是集團公司上上下下共同努力所取得的重大階段性成果，展現(xiàn)了中國船舶集團攻堅克難，全力以赴完成這一巨系統(tǒng)工程的力量、意志和實力。

　　為了控制郵輪的重量和重心，全船結(jié)構(gòu)大量使用了8毫米及以下薄形鋼板，俗稱薄板。據(jù)統(tǒng)計，中國首制大型郵輪共有504個薄板分段，占全船分段總量的75%，用鋼量約12260噸?；诖笮袜]輪大量使用薄板，在結(jié)構(gòu)建造中，裝配和焊接會產(chǎn)生大量的殘余應(yīng)力，且在塢內(nèi)的建造周期長。應(yīng)力如果得不到及時釋放，勢必會對船體結(jié)構(gòu)造成變形，繼而影響后續(xù)內(nèi)裝工程的實施。因此，根據(jù)大型郵輪建造工藝要求，要通過整船起浮，使其處于自由浮態(tài)，測量收集相關(guān)數(shù)據(jù)，以驗證重量重心控制流程和管理體系，同時釋放和消除船體結(jié)構(gòu)的殘余應(yīng)力，測定和驗證空船重量重心的控制效果，確保整船的結(jié)構(gòu)安全和重心重量的穩(wěn)定，關(guān)鍵是為后續(xù)工程提供科學(xué)、全面、可靠的結(jié)構(gòu)背景和數(shù)據(jù)支撐。

　　外高橋造船十分重視塢內(nèi)首次起浮工程，應(yīng)用數(shù)字化、信息化和智能化等有效手段，科學(xué)決策，精心組織，創(chuàng)新管理，精準(zhǔn)檢測，確保萬無一失，確保成功起浮。針對嚴格的浮態(tài)要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，外高橋造船編制并發(fā)布《郵輪重量控制程序》，全面開展起浮工藝工法和技術(shù)方案研究、重量重心控制程序和檢測項目點位確定、風(fēng)險評估和組織協(xié)調(diào)探討等各項準(zhǔn)備，信心滿滿地迎接中國首制大型郵輪塢內(nèi)起浮重大節(jié)點的考驗。

　　——成立由集團公司郵輪辦負責(zé)人、國內(nèi)外專家和外高橋造船領(lǐng)導(dǎo)等組成的起浮關(guān)鍵節(jié)點領(lǐng)導(dǎo)小組，全面指導(dǎo)部署各項工作。11月30日，根據(jù)集團公司《大型郵輪項目全船起浮轉(zhuǎn)階段外審會議通知》的指示，中國首制大型郵輪項目全船起浮轉(zhuǎn)階段審查外審會議召開。集團公司郵輪辦、質(zhì)量安全環(huán)保部、集團公司大型郵輪工程專家組，以及集團公司旗下相關(guān)船企的領(lǐng)導(dǎo)專家參加評審，就具體浮態(tài)分析、加水措施、臨界狀態(tài)分析、船舶應(yīng)力和應(yīng)變測量、船塢、坐墩安全性、應(yīng)急預(yù)案等方面提出質(zhì)詢與建議，強調(diào)對臨界狀態(tài)、起浮時間安排、查艙過程、安全保障等方面加以重點關(guān)注，確保起浮安全可控。

　　——圍繞實船重量重心控制目標(biāo)，依托外高橋造船自主研發(fā)的新一代造船管理平臺SWS TIME，構(gòu)建重量控制信息化系統(tǒng)，建立從設(shè)計理論數(shù)據(jù)至實船預(yù)估一整套相對完整有效的重量控制流程及方法。

　　——組織專家和專業(yè)團隊對重量控制技術(shù)、監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)手段，以及理論數(shù)據(jù)、物量和模型信息等進行嚴肅、嚴謹、嚴密的科學(xué)論證。應(yīng)用仿真技術(shù)，確定科學(xué)、安全、可行的最終起浮實施方案。

　　——經(jīng)過多次研究、論證和模擬，確定在全船的10個典型區(qū)域設(shè)置400多個檢測點，應(yīng)用專業(yè)設(shè)備和數(shù)字化手段，在起浮過程中進行全天候的跟蹤觀察，收集獲取各區(qū)域起浮前、中、后三個階段各個典型狀態(tài)下的形變和應(yīng)變的數(shù)據(jù)對比，然后結(jié)合整船起浮過程應(yīng)變的有限元分析結(jié)果，以區(qū)域結(jié)果推算整體結(jié)果，對整船的應(yīng)力應(yīng)變分布情況進行分析，為后續(xù)的船體結(jié)構(gòu)和設(shè)備布局優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支撐和目標(biāo)導(dǎo)向。

　　截止到目前，中國首制大型郵輪總體建造進度達到55%，絕緣敷設(shè)突破12.2萬平方米，電纜敷設(shè)超過1800公里，分別為總體計劃的63%和40%。

　　起浮儀式上，嘉年華集團CEO阿諾德?唐納德通過視頻向中國首制大型郵輪起浮成功表示祝賀。浦東新區(qū)副區(qū)長吳強、芬坎蒂尼集團中國區(qū)總裁法布里奇奧.費里、中船嘉年華郵輪首席執(zhí)行官陳然峰，以及外高橋造船黨委書記、董事長王琦講話。

　　中國船舶集團總部有關(guān)部門和所屬相關(guān)企業(yè)，以及上海海事局、上海港引航站、嘉年華集團、芬坎蒂尼集團、中國進出口銀行、中國建設(shè)銀行、中國銀行、中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司、勞氏船級社、中國船級社、意大利船級社、上海建工集團等負責(zé)人出席起浮儀式。



| 記   者：何寶新
| 通訊員：陸曉青
| 責(zé)   編：王   琦
| 校   對：寧湘舒
| 審   核：項   麗/甘豐錄