10月25日,由中國(guó)鐵路總公司牽頭組織的時(shí)速250公里“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組征集技術(shù)方案匯報(bào)會(huì)在上海召開。這標(biāo)志著時(shí)速250公里“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研制工作正式啟動(dòng),“復(fù)興號(hào)”家族將增添新的成員。
看到這條消息,很多人會(huì)有疑問(wèn):上個(gè)月“復(fù)興號(hào)”剛剛提速至?xí)r速350公里,而且運(yùn)行平穩(wěn)、廣受旅客歡迎,上座率高達(dá)95%。有了時(shí)速350公里的中國(guó)標(biāo)動(dòng),為什么還要研發(fā)速度更慢的動(dòng)車組?
不同速度等級(jí)基于多樣化需求
在中國(guó)已建成運(yùn)營(yíng)的2.2萬(wàn)公里高鐵線路中,約有三分之一是按350公里時(shí)速設(shè)計(jì)建造的。沒(méi)有全部上到最高速度標(biāo)準(zhǔn),是基于成本、客流量的綜合考量。
從時(shí)速250公里提升到時(shí)速350公里,高鐵線路的造價(jià)、動(dòng)車組的造價(jià)、日常運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本都會(huì)有30%到一倍不同程度的增加,這些最終也會(huì)不同程度地反映在票價(jià)上。在中國(guó)工程院院士何華武看來(lái),中國(guó)高鐵有250、300到350公里的不同速度等級(jí),確定開行什么樣的時(shí)速,要根據(jù)不同的基礎(chǔ)設(shè)施、不同的出行需求、不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)條件綜合考慮。
就京滬高鐵來(lái)說(shuō),京滬高鐵客運(yùn)量大,且旅客對(duì)時(shí)間要求更高,提速既能提高出行效率、節(jié)約出行時(shí)間,也能為沿線帶來(lái)更大的社會(huì)效益。但是,其他高鐵線路是否滿足同樣的條件,要具體分析。
同濟(jì)大學(xué)教授孫章表示,不同城市的客運(yùn)量需求不同,對(duì)速度和價(jià)格的敏感程度也不同。京滬高鐵擁有更為充分的提速理由,但我國(guó)中西部大部分省市的鐵路客運(yùn)量相對(duì)較少,研制時(shí)速250公里的“復(fù)興號(hào)”更加符合當(dāng)?shù)厍闆r。
這就與有了高速公路還要有國(guó)道、省道、縣道甚至自行車道,有了地鐵還要有公交車的道理是一樣的。實(shí)際上,我國(guó)不同地域的旅客對(duì)火車的需求差異極大。在四川涼山彝族自治州,鐵路部門開行了“人豬同行”的列車,方便旅客把豬趕上火車?yán)娇h城去賣;而在松遼大地的城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村間,一列列“站站?!钡摹奥疖嚒蹦壳叭詮V受歡迎。
如果擴(kuò)展到世界范圍來(lái)看,對(duì)于鐵路性價(jià)比的考量將更加多樣化。在國(guó)際上,領(lǐng)土面積、人口數(shù)量、綜合國(guó)力和政治意愿同時(shí)滿足時(shí)速350公里高鐵建設(shè)的國(guó)家其實(shí)并不多。中國(guó)目前走向海外的鐵路裝備,大部分仍然是地鐵和普速列車,尤其在非洲國(guó)家,還停留在時(shí)速100公里的級(jí)別。
孫章表示,時(shí)速350公里及以上的列車更適合幅員遼闊或相對(duì)富裕的國(guó)家。對(duì)于國(guó)土面積較小的國(guó)家來(lái)說(shuō),引進(jìn)時(shí)速350公里及以上的列車并不能完全發(fā)揮速度優(yōu)勢(shì),隨著成本的提高,性價(jià)比會(huì)明顯下降。在他看來(lái),研制時(shí)速250公里的“復(fù)興號(hào)”也是我國(guó)高鐵邁向系列化、走向全世界的其中一步。
研發(fā)“復(fù)興號(hào)”意義何在
在2011年高鐵降速之前,中國(guó)曾有包括京津、鄭西、武廣、滬杭高鐵在內(nèi)的4條高鐵按照時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)。也就是說(shuō),“和諧號(hào)”在6年前已經(jīng)能跑350公里時(shí)速。那么研發(fā)“復(fù)興號(hào)”的意義何在?這一疑問(wèn),從今年6月中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組命名“復(fù)興號(hào)”以來(lái)就廣受討論。
“我們需要一次完全自力更生的基于需求的正向設(shè)計(jì)。”中國(guó)鐵道科學(xué)研究院研究員張波告訴記者,“復(fù)興號(hào)”在5年的研發(fā)過(guò)程中一直被稱為“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組”,其實(shí)已經(jīng)隱含了它的使命。
我國(guó)現(xiàn)階段高鐵技術(shù)發(fā)展的起點(diǎn)是2004年后引進(jìn)的1型車、2型車、3型車和5型車四種不同技術(shù)平臺(tái)。后來(lái),我國(guó)“消化吸收再創(chuàng)新”造出了自己的高鐵“和諧號(hào)”,但是,有一個(gè)問(wèn)題仍然沒(méi)能解決??中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席研究員王悅明介紹,“和諧號(hào)”沒(méi)有做到標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)型,不僅司機(jī)操作臺(tái)不同,車廂定員座位數(shù)與布局不同,有些車甚至車廂連掛處的高度都不一樣;即便是同一速度等級(jí)的動(dòng)車組,如果車型不同,也不可能重聯(lián)運(yùn)輸。甚至如果某節(jié)車出現(xiàn)故障,臨時(shí)調(diào)來(lái)的車經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)“掛不上”“缺座位”的情況。
此外,因?yàn)檐囆蜆?biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,車站要備有各種備用車,檢修車間要備齊各種車型的零部件,甚至司機(jī)也要學(xué)會(huì)各種車型,重復(fù)建設(shè)情況嚴(yán)重。
為此,自2012年開始,我國(guó)啟動(dòng)了時(shí)速350公里中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的研制工作。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的“標(biāo)準(zhǔn)”,意味著今后所有標(biāo)動(dòng)平臺(tái)列車都能連掛運(yùn)營(yíng)、互聯(lián)互通。只要是相同速度等級(jí)的車,不管哪個(gè)工廠出品都能連掛運(yùn)營(yíng);不同速度等級(jí)的車也能相互救援。
更重要的是,在自主創(chuàng)新方面,“復(fù)興號(hào)”也有著跨越式的進(jìn)步。對(duì)乘客來(lái)說(shuō),“復(fù)興號(hào)”比“和諧號(hào)”多出來(lái)的是更高的空間、更小的噪音、更好的平穩(wěn)度,以及USB、WiFi、照明等人性化設(shè)計(jì)。但在這些背后,則是84%的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、50%的壽命提升、17%的人均能耗下降等5年探索積累下來(lái)的諸多創(chuàng)新成果,代表著中國(guó)高鐵的最高水平。
有了“復(fù)興號(hào)”,未來(lái)還會(huì)有什么
與350公里速度級(jí)別的對(duì)比大致相同,此次研發(fā)的時(shí)速250公里“復(fù)興號(hào)”與既有“和諧號(hào)”相比將實(shí)現(xiàn)四大突破。
一是實(shí)現(xiàn)全面自主化。其軟件、硬件全部實(shí)現(xiàn)自主設(shè)計(jì)、制造或選型,擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。二是性能提升。動(dòng)車組運(yùn)行阻力、能耗、噪聲等指標(biāo)更優(yōu),安全監(jiān)測(cè)更全面,車輛使用壽命更長(zhǎng)。三是更加智能。實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組智能化狀態(tài)監(jiān)控、維修、服務(wù)。四是采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合中國(guó)鐵路運(yùn)用環(huán)境、運(yùn)用需求,實(shí)現(xiàn)列車操縱、運(yùn)用及檢修維修的統(tǒng)一,不同廠家動(dòng)車組可以重聯(lián)運(yùn)營(yíng)。
據(jù)悉,中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司等5家動(dòng)車組列車制造企業(yè),已經(jīng)向中國(guó)鐵路總公司遞交了時(shí)速250公里中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組應(yīng)征技術(shù)方案。中國(guó)鐵路總公司將組織確定時(shí)速250公里“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組技術(shù)方案,開展樣車研制工作。
中國(guó)鐵路總公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,按照中國(guó)鐵路總公司動(dòng)車組技術(shù)頂層設(shè)計(jì)和總體規(guī)劃,相關(guān)企業(yè)將在時(shí)速350公里“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)基礎(chǔ)上,持續(xù)開展科技創(chuàng)新。這主要體現(xiàn)在兩個(gè)方向:一是根據(jù)市場(chǎng)需求研制不同速度等級(jí)、適應(yīng)不同環(huán)境需求的“復(fù)興號(hào)”系列產(chǎn)品,二是提高動(dòng)車組列車安全、節(jié)能、智能化水平,提升運(yùn)用品質(zhì)。
也就是說(shuō),我國(guó)鐵路將更加注重安全、經(jīng)濟(jì)、智能、舒適、綠色??通過(guò)研究應(yīng)用新技術(shù)、新材料,提升鐵路技術(shù)裝備安全性、適用性、可靠性;通過(guò)研究應(yīng)用信息新技術(shù),不斷提高鐵路的智能化服務(wù)水平;通過(guò)研究應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù),提高鐵路安全生產(chǎn)防控能力和決策科學(xué)化水平。
據(jù)透露,目前,我國(guó)已啟動(dòng)了時(shí)速350公里速度級(jí)16輛編組中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組、時(shí)速250公里速度級(jí)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組、時(shí)速160公里速度級(jí)動(dòng)力集中電力動(dòng)車組及京張高鐵智能列車的研發(fā)工作。未來(lái),我國(guó)將以“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組為平臺(tái),根據(jù)世界上其他國(guó)家的實(shí)際需求,量身打造,設(shè)計(jì)研制具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)車組成套技術(shù)和產(chǎn)品,積極拓展國(guó)際市場(chǎng),推動(dòng)中國(guó)高鐵“走出去”。(陳恒)