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　　今年3月中旬，中國船舶集團旗下中船動力接到某出口幾內(nèi)亞項目的客戶維保通知，而當時國內(nèi)新冠肺炎疫情尚在嚴控期，國外疫情相繼發(fā)生，到幾內(nèi)亞進行售后服務(wù)要承擔很大風險，但中船動力相關(guān)部門員工王慶學和尹旭明第一時間響應(yīng)號召，毅然登上了飛往幾內(nèi)亞的最后一次航班……

　　今天的“你好，船舶人”，我們就來認識一下他們。

左：王慶學   右：尹旭明

　　王慶學：發(fā)明創(chuàng)造是被“逼”出來的

　　王慶學是第一次被外派到幾內(nèi)亞工作，盡管來之前已經(jīng)對現(xiàn)場工作環(huán)境有了心理準備，但到達后，艱苦的條件還是出乎了他的預料。

　　沒有起吊設(shè)備，沒有起吊掛點，沒有行車……這些使得現(xiàn)場拆檢工作的每一步都進行得異常艱難。但是辦法總比困難多，沒有行車和掛點，就用人力抬，沒有工具工裝，就自己動手做。經(jīng)過短暫的適應(yīng)期，在現(xiàn)場艱難工作環(huán)境的“逼迫”下，王慶學找到了一個有效的工作方法，那就是——自己動手，豐衣足食。

　　有一次，當電機需要重新對中時，王慶學發(fā)現(xiàn)因電機的膜片組件無法拆除，百分表無法安裝測量，他便找來廢舊鋼板和管件，因地制宜，自己制作了測量工裝。

　　類似這樣的情況時有發(fā)生，除了工作上的難題，生活上的不便也從未消失，幾內(nèi)亞地處非洲，氣候炎熱，王慶學還要戴著口罩在機器上進行作業(yè)，常常感到呼吸困難，他的工作服也總是濕了又干、干了又濕，再加上與當?shù)厝松詈惋嬍沉晳T有著巨大差異……這些問題，王慶學都用責任心和耐心克服了。


　　尹旭明：萬里征程，不負重任

　　幾內(nèi)亞電站現(xiàn)場地處偏僻荒涼的山區(qū)，缺乏起重用的吊車，只能靠肩扛人抬，效率很低。面對困境，尹旭明迎難而上，創(chuàng)造性地開展工作，經(jīng)常加班加點工作，解決了包括電機軸承溫度波動、磨損、機組振動大對底座高速的干擾等很多棘手問題。經(jīng)過3個月的頑強奮戰(zhàn)，4臺機組現(xiàn)在已經(jīng)投入正常運行，滿足了客戶驗收生產(chǎn)節(jié)點要求，為公司樹立了良好的品牌形象。

　　與此同時，幾內(nèi)亞的疫情形勢也在不斷變化，在調(diào)試工作期間，非洲當?shù)貏趧?wù)工出現(xiàn)了發(fā)熱狀況，疫情形勢越來越嚴峻。

　　當?shù)仫w往國內(nèi)的航班亦越來越少，從每周一班到每月一班，返程機票幾乎買不到。從5月到6月，排隊訂好的機票已經(jīng)三次被臨時取消。返程機票難以購買，歸程遙遙無期，當?shù)匾咔橛秩找鎳谰@種種精神壓力，都被尹旭明憑著強大的毅力和堅定的信念扛了下來，他依然每天正常到工地調(diào)試，保障機器正常運行。

　　截至發(fā)稿日期，由于回程機票尚未買到，兩位同事仍然在幾內(nèi)亞進行調(diào)試任務(wù)。