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好“馬”配好“鞍”!
來源:中國船舶     日期:2020-09-16    字體:【大】【中】【小】
  近日,中國船舶集團旗下武漢船機相繼中標云南江底河大橋、南京仙新路過江通道懸索橋索鞍、索夾制造項目合同,兩座大橋包含主索鞍2套、散索鞍6套、索夾346套。

  江底河大橋是永大高速公路控制性工程,是一座雙塔三跨鋼箱梁懸索橋,主橋采用單跨流線型扁平鋼箱梁結構,也是武漢船機繼承制云南虎跳峽大橋后與項目業(yè)主再度攜手合作的又一大橋項目。

  南京仙新路過江通道采用主跨為1760米的單跨懸索橋,刷新了武漢船機公司此前參建的懸索橋主跨跨度最長1700米的紀錄,也是武漢船機繼承制南京長江四橋后與項目業(yè)主再度攜手合作的又一大橋項目。

   建橋為啥要用索鞍和索夾?
  懸索橋索鞍為超重超大件,有主索鞍和散索鞍兩種,主要起支撐主纜及平順改變主纜線形作用,為主要受力構件,載荷通過吊索、索夾,傳遞到主纜,最終作用在主、散索鞍上。
  索夾是主纜和吊索的連接件,是全橋的主要受力構件之一,主要將負載傳遞到主纜上。

   如此重要建造難嗎?
  鑄造難點:索鞍鞍頭噸位較大,造型復雜,容易產(chǎn)生鑄件變形、縮松、裂紋、夾渣等缺陷。
  焊接難點:索鞍鞍頭和鞍座間的焊縫質量直接關系索鞍的可靠性和安全性,其特點是重量大,焊接坡口大,結構剛性大。鞍體焊接從結構和材料方面均存在較大難度。
  機加工難點:由于索鞍槽為三維空間復雜曲面,精度要求高,加工難度大。

  難歸難,武漢船機可是行家!

  作為國內(nèi)特大型懸索橋索鞍、索夾制造領域專業(yè)化制造企業(yè),武漢船機生產(chǎn)的索鞍索夾類產(chǎn)品已廣泛應用于廣東南沙大橋、湖南矮寨大橋、南京四橋、五峰山長江大橋、武漢楊泗港大橋、華麗高速金安金沙江大橋等一大批國家重大橋梁工程項目中,為國民經(jīng)濟建設發(fā)展作出了積極貢獻。