來源：中國船舶 日期：2020-09-16 字體：
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近日，中國船舶集團旗下武漢船機相繼中標云南江底河大橋、南京仙新路過江通道懸索橋索鞍、索夾制造項目合同，兩座大橋包含主索鞍2套、散索鞍6套、索夾346套。
江底河大橋是永大高速公路控制性工程，是一座雙塔三跨鋼箱梁懸索橋，主橋采用單跨流線型扁平鋼箱梁結構，也是武漢船機繼承制云南虎跳峽大橋后與項目業(yè)主再度攜手合作的又一大橋項目。
南京仙新路過江通道采用主跨為1760米的單跨懸索橋，刷新了武漢船機公司此前參建的懸索橋主跨跨度最長1700米的紀錄，也是武漢船機繼承制南京長江四橋后與項目業(yè)主再度攜手合作的又一大橋項目。
建橋為啥要用索鞍和索夾？
懸索橋索鞍為超重超大件，有主索鞍和散索鞍兩種，主要起支撐主纜及平順改變主纜線形作用，為主要受力構件，載荷通過吊索、索夾，傳遞到主纜，最終作用在主、散索鞍上。
索夾是主纜和吊索的連接件，是全橋的主要受力構件之一，主要將負載傳遞到主纜上。
如此重要建造難嗎？
鑄造難點：索鞍鞍頭噸位較大，造型復雜，容易產(chǎn)生鑄件變形、縮松、裂紋、夾渣等缺陷。
焊接難點：索鞍鞍頭和鞍座間的焊縫質量直接關系索鞍的可靠性和安全性，其特點是重量大，焊接坡口大，結構剛性大。鞍體焊接從結構和材料方面均存在較大難度。
機加工難點：由于索鞍槽為三維空間復雜曲面，精度要求高，加工難度大。
難歸難，武漢船機可是行家！
作為國內(nèi)特大型懸索橋索鞍、索夾制造領域專業(yè)化制造企業(yè)，武漢船機生產(chǎn)的索鞍索夾類產(chǎn)品已廣泛應用于廣東南沙大橋、湖南矮寨大橋、南京四橋、五峰山長江大橋、武漢楊泗港大橋、華麗高速金安金沙江大橋等一大批國家重大橋梁工程項目中，為國民經(jīng)濟建設發(fā)展作出了積極貢獻。
