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盛夏酷暑

天氣熱得紅紅火火恍恍惚惚

交船也忙得紅紅火火恍恍惚惚

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一大波船舶來報(bào)道

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大船集團(tuán)

8.5萬噸散貨船交付

 

7月15日，中國船舶集團(tuán)旗下大船集團(tuán)所屬山船重工為中航租賃建造的8.5萬噸散貨船2號(hào)船成功交付。

 

該船航速、載重量、油耗等各項(xiàng)指標(biāo)均十分良好，其中實(shí)測(cè)船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)達(dá)到了EEDI-Ⅱ，出色的節(jié)能環(huán)保性能受到了船東的好評(píng)。

 

在該船建造過程中，山船重工通過周密策劃精心組織，積極與船東溝通，克服了疫情對(duì)工期的不利影響，順利按照計(jì)劃完成了試航和交船節(jié)點(diǎn)。

 

 

外高橋造船

一號(hào)船塢完成2021年度第五批次出塢

 

7月19日上午，中國船舶集團(tuán)旗下外高橋造船為工銀租賃建造的21萬噸散貨船H1520船和其姊妹船H1521船順利出塢。這是外高橋造船一號(hào)船塢本年度第五批次出塢。

 

 

　　面對(duì)緊張的船塢周期，各部門積極克服連續(xù)高溫天氣影響，齊心協(xié)力、確保出塢節(jié)點(diǎn)有序推進(jìn)。兩艘船出塢狀態(tài)良好，并且較前面批次船出塢狀態(tài)均有較大幅度提升。

 

本批次兩船出塢節(jié)點(diǎn)的順利實(shí)現(xiàn)為后續(xù)開展連續(xù)作業(yè)創(chuàng)造了有利條件，吹響了外高橋造船下半年生產(chǎn)任務(wù)的進(jìn)攻號(hào)角。

 

 

武船集團(tuán)

18萬噸散貨船交付

 

7月15日上午，中國船舶集團(tuán)旗下武船集團(tuán)所屬北船重工為中船貿(mào)易旗下中船經(jīng)紀(jì)建造的第4艘18萬噸散貨船“CS HANG ZHOU”號(hào)成功交付，標(biāo)志著該批4艘18萬噸散貨船建造項(xiàng)目圓滿收官。

 

 

 

　　該批18萬噸散貨船是第五代產(chǎn)品，按照巴拿馬運(yùn)河規(guī)范優(yōu)化了系泊布置，設(shè)置了巴拿馬引航員平臺(tái)，較上一代產(chǎn)品航行區(qū)域更廣、環(huán)保性能更好。

 

自項(xiàng)目開工以來，北船重工深入推進(jìn)建模2.0工作，以提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本為準(zhǔn)則，夯實(shí)生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作，精細(xì)化生產(chǎn)過程管控，持續(xù)優(yōu)化工藝工法，實(shí)施多島建造模式，扎實(shí)做好精度管理，合理化實(shí)施工序前移，生產(chǎn)管理水平、建造質(zhì)量得到穩(wěn)步提升。

 

 

武船集團(tuán)

第3艘21萬噸散貨船交付

 

7月16日，中國船舶集團(tuán)旗下武船集團(tuán)所屬北船重工與中船貿(mào)易作為聯(lián)合賣方，為中遠(yuǎn)海發(fā)建造的第3艘21萬噸散貨船“惠正海”號(hào)成功交付。

 

 

　　該船配置智能航行、智能機(jī)艙、智能能效、智能集成平臺(tái)，具有“智能、綠色、環(huán)保、節(jié)能和安全”等優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，交付后將承擔(dān)中鋁幾內(nèi)亞項(xiàng)目鋁土礦的運(yùn)輸保障任務(wù)。

 

2019年，4艘21萬噸散貨船建造訂單拉開了北船重工與中遠(yuǎn)海發(fā)、中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)良好合作的序幕。自產(chǎn)品承接以來，北船重工組建了優(yōu)質(zhì)的項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)，持續(xù)改進(jìn)生產(chǎn)組織流程，不斷優(yōu)化生產(chǎn)工藝工法，實(shí)現(xiàn)了系列船建造質(zhì)量和階段完整性的穩(wěn)步提升。

 

 

黃埔文沖

2700TEU集裝箱船交付

 

7月20日，中國船舶集團(tuán)旗下黃埔文沖聯(lián)合中船貿(mào)易為德翔海運(yùn)交付了2700TEU集裝箱船 “T.S. NANSHA（南沙）”號(hào)，并與德翔海運(yùn)再次簽訂了1900TEU集裝箱船建造合同。

 

 

“T.S. NANSHA”號(hào)由中國船舶集團(tuán)旗下上海船院設(shè)計(jì)，滿足2020年全球限制硫排放（0.5%S）要求，振動(dòng)和噪聲要求滿足最新的規(guī)范，符合綠色環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)及最新的船級(jí)社規(guī)則，具有載重量大、油耗低、經(jīng)濟(jì)性能好的優(yōu)勢(shì)。

 

作為德翔海運(yùn)2艘2700TEU集裝箱系列船的首制船，同時(shí)也是黃埔文沖龍穴廠區(qū)首型自主生產(chǎn)設(shè)計(jì)并建造的集裝箱船，黃埔文沖建造團(tuán)隊(duì)對(duì)舵套筒、艙口圍、箱柱、導(dǎo)架等安裝進(jìn)行了一系列優(yōu)化。

 

該船的工序前移經(jīng)驗(yàn)將固化到同類型集裝箱船建造中，推動(dòng)生產(chǎn)提質(zhì)增效，打造可靠頂用、具有市場(chǎng)運(yùn)營競(jìng)爭(zhēng)力、高水準(zhǔn)的集裝箱船。

 

 

| 記   者：王   進(jìn)/鄺展婷
| 來   源：大船集團(tuán)/外高橋造船/武船集團(tuán)/黃埔文沖/中船貿(mào)易
| 責(zé)   編：高紅梅
| 校   對(duì)：周   芒
| 審   核：項(xiàng)   麗/甘豐錄