來(lái)源：中國(guó)船舶集團(tuán) 日期：2022-08-25 字體：
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近日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下青島北海造船聯(lián)合中船貿(mào)易首次與全球航運(yùn)巨頭日本株式會(huì)社商船三井合作，三方通過(guò)“云簽約”方式在中國(guó)青島和日本東京共同簽署4艘21萬(wàn)噸LNG雙燃料動(dòng)力散貨船建造合同。該項(xiàng)目的成功簽約為青島北海造船后續(xù)進(jìn)一步打開和鞏固日本市場(chǎng)、做大做強(qiáng)大型散貨船市場(chǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
青島北海造船堅(jiān)持聚焦主建船型市場(chǎng)，已建造交付各類干散貨船百余艘，取得了超大型礦砂船全球市場(chǎng)占有率第一、大型散貨船市場(chǎng)占有率居全球前列的成績(jī)。
商船三井是日本最大的航運(yùn)公司，擁有世界第一的LNG船隊(duì)以及強(qiáng)大的干散貨船隊(duì)，處于全球航運(yùn)企業(yè)引領(lǐng)地位。
該型21萬(wàn)噸LNG雙燃料動(dòng)力散貨船是青島北海造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)的新一代“綠色環(huán)?！贝?，通過(guò)船型設(shè)計(jì)綜合優(yōu)化，該船具有更好的燃油、燃?xì)饨?jīng)濟(jì)性。EEDI低于基線值約44%，SOx排放降低90%以上，NOx排放降低20%以上。氣體模式下可滿足中澳航線兩個(gè)往返航次及中巴航線往返續(xù)航力要求。
2022年為青島北海造船改革發(fā)展的開局元年，在中國(guó)船舶集團(tuán)高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略指引下，青島北海造船聚焦主責(zé)主業(yè)，致力于做大做強(qiáng)大型散貨船市場(chǎng)。在綠色能源動(dòng)力發(fā)展趨勢(shì)下，21萬(wàn)噸LNG雙燃料動(dòng)力散貨船的批量化承接，將進(jìn)一步增強(qiáng)青島北海造船在雙燃料散貨船領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和市場(chǎng)占有率，為該公司深耕新能源船型市場(chǎng)，助力中國(guó)船舶集團(tuán)高質(zhì)量發(fā)展，為我國(guó)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)貢獻(xiàn)積極力量。
| 通訊員：薛美萍
| 責(zé) 編：方 浩
| 校 對(duì)：周 芒
| 審 核：項(xiàng) 麗/甘豐錄
