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　　古希臘科學(xué)家阿基米德在泡澡的時候發(fā)現(xiàn)——物體在水中受到的浮力等于排開的水的重力。

　　不知道大家有沒有思考過這個問題——既然船受到的浮力，僅僅由在水中的部分提供船和水的交界面距離甲板還有一段高度，那為什么不把這個“無用”的高度差刪掉，不是可以節(jié)約成本嗎？

　　實(shí)際上，這個高度差可大大大大有講究，就讓我們拎出來今天的主角來給大家盤一盤——干舷。

　　主角簡介 /Profile/

　　《國際載重線公約》中對干舷給出了非常詳細(xì)的定義、要求和核算流程，它是這么介紹干舷的：核定的干舷是在船中處從甲板線的上邊緣向下量至相關(guān)載重線的上邊緣的垂直距離。

　　簡單來說——干舷就是船中處水線面到甲板的高度差，這個高度差有什么用呢？

　　我們都知道，船舶在海上有可能會出現(xiàn)各種各樣的意外狀況，比如某個艙室破了。如果我們將甲板建在水線面上那破了個艙后，甲板直接被水淹沒，船舶直接沉沒，這就是干舷最重要的用處——為船舶提供儲備浮力。

　　也就是說，當(dāng)船舶出現(xiàn)破損或者被大浪卷入時，干舷部分的船體能夠繼續(xù)排開水，為船舶提供浮力保證船舶的安全。

　　另一方面，干舷也對船舶的大傾角穩(wěn)性有著重要的意義。

　　干舷增大，能夠讓船體從大角度的橫傾，復(fù)原到初始狀態(tài)的能力提升，防止船舶傾覆。

　　最后，干舷能夠有效降低甲板上浪的概率。

　　如果干舷太小，海浪會不斷沖擊甲板，導(dǎo)致甲板結(jié)構(gòu)和裝置設(shè)備受損，也對甲板上船員的安全構(gòu)成威脅。

　　當(dāng)然，世界上沒有十全十美的人，也沒有全是優(yōu)點(diǎn)的干舷，最直觀的一點(diǎn)便是“費(fèi)錢”。

　　過大的干舷不僅會導(dǎo)致船舶的制造成本顯著提高，建造周期延長，而且還會帶來船舶的重心高度升高，受風(fēng)面積也會增加。面對風(fēng)暴時，這可能會成為安全隱患。

　　主角簡介 /Profile/

　　因此，《國際載重線公約》對最小干舷進(jìn)行了規(guī)定，通過船長、型寬、型深、上層建筑、艏樓高度等，可以按照公約規(guī)定的計算流程得到一個最小干舷值，船舶的實(shí)際干舷大于該值即可，這也給船體干舷設(shè)計提供了一個標(biāo)準(zhǔn)。



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| 出　品：船次方工作室 x 上海船院
| 策　劃：高紅梅
| 作　者：陳雨哲
| 專家支持：王　冬
| 通訊員：過思舟
| 責(zé)　編：高紅梅
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