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　　11月28日，中國船舶集團(tuán)旗下江南造船為東華能源公司建造的第2艘93000立方米超大型液化氣運輸船（VLGC）“潘茂名”號完工交船。

　　該船是年度計劃外的增產(chǎn)船也是今年累計交付的第17艘商品船，且全部為中高端船型標(biāo)志著江南造船持續(xù)推進(jìn)、高質(zhì)量發(fā)展成效顯現(xiàn)。

　　該型船總長230米，型寬36.6米，航速16.5節(jié)，入級DNV船級社，在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下都有出色、均衡的性能表現(xiàn)。尤其是對標(biāo)國內(nèi)外同類型產(chǎn)品，該型船具有較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢，包括首次應(yīng)用自主研發(fā)的舵球節(jié)能裝置技術(shù)，船舶的快速性達(dá)到國際領(lǐng)先水平；首次實現(xiàn)低溫鋼全國產(chǎn)化，大幅壓縮采購周期；燃油續(xù)航達(dá)到23000海里，滿足國際海事組織（IMO）最新排放要求。

　　93000立方米VLGC不僅容量大，還采用了雙燃料技術(shù)，既可以使用傳統(tǒng)的重油，也可以使用清潔的液化石油氣（LPG）作為動力。該型船設(shè)有4個A型獨立液艙圍護(hù)系統(tǒng)，采用江南造船高效的專利線型技術(shù)（VS-Bow），配合“LPG雙燃料主機(jī)+軸帶發(fā)電機(jī)的推進(jìn)系統(tǒng)”，可使船舶未來營運過程中的硫氧化物和顆粒物排放降到最低、碳排放指標(biāo)超前滿足船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）第三階段要求、氮氧化物排放降低80%，堪稱“未來型”的綠色船舶。

93000立方米超大型液化氣船


國內(nèi)首艘40000立方米中型全冷式液化氣船

　　產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級、工藝工法創(chuàng)新

　　今年是江南造船產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級、工藝工法創(chuàng)新和精益管理生產(chǎn)全面提速的重要一年。全年交付5型17艘商品船：包括9艘93000立方米VLGC、2艘86000立方米超大型VLGC、1艘40000立方米中型全冷式LPGC，以及4艘24000TEU超大型集裝箱船和1艘15500TEU大型集裝箱船。尤其是該公司自主研發(fā)設(shè)計建造的目前世界上最大的雙燃料動力第四代VLGC精品船型（Panda 93P）首次迎來集中批量交付，進(jìn)一步鞏固了其全球VLGC研發(fā)建造中心的地位。

　　節(jié)拍化建造、批量化交付

　　在大型超大型集裝箱船建造領(lǐng)域，江南造船也亮點頗多。被譽(yù)為“海上巨無霸”“超級帶貨王”的24000TEU超大型集裝箱船實現(xiàn)了節(jié)拍化建造、批量化交付。15500TEU大型集裝箱船及正在建造的15000TEU和14000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力大型集裝箱船等產(chǎn)品嚴(yán)格按江南造船獨創(chuàng)“843”生產(chǎn)節(jié)奏向前推進(jìn)，成效顯著。

24100TEU超大型集裝箱船


15500TEU集裝箱船

　　今年以來，江南造船全面應(yīng)用“雙塢雙線、三區(qū)聯(lián)動”大工法，實現(xiàn)資源利用最大化。同時，推進(jìn)液化氣船“三合一”試航和超大型液化氣船“船船互駁”新技術(shù)應(yīng)用，實現(xiàn)“流程再造”，進(jìn)一步縮短了建造周期、降低了建造成本，形成了可復(fù)制、可推廣的造船新模式。





| 特約記者：何寶新
| 責(zé)   編：高紅梅
| 校   對：周   芒
| 審   核：項   麗/甘豐錄