編者按
為進一步學(xué)習(xí)宣貫集團公司2024年度工作會精神,展示集團公司各單位火熱一線聚焦使命責任,奮力擔當作為,全面開創(chuàng)加快建設(shè)世界一流船舶集團新局面的生動實踐,即日起,中國船舶微信公眾號與《中國船舶報》共同開設(shè)“‘三贏’在一線”專欄,陸續(xù)刊發(fā)集團公司科研生產(chǎn)一線典型人物踐行“三贏”理念的做法心得。
虞賚
中國船舶集團首席專家、七〇八所副總工程師、我國集裝箱船設(shè)計領(lǐng)域的知名專家,先后主持了近30型民用運輸船舶的設(shè)計和開發(fā)工作。
三十余年來,虞賚先后主持了近30型民用運輸船舶的設(shè)計和開發(fā)工作,獲得實船訂單超200艘,為我國船舶行業(yè)創(chuàng)新引領(lǐng)、轉(zhuǎn)型發(fā)展,搶奪國際高端船舶市場制高點做出了突出成績。
但在同事們的眼中,他“取得這些成績并不讓人意外”。
原因?
在筆者與虞賚同事的交流中,大家你一言我一語,聚焦更多的,是這位深耕船舶設(shè)計三十余年“老兵”的方法論。大致歸結(jié)為三點:
一是“設(shè)計前多做預(yù)案”,二是“工作中緊盯進度”,三是“項目結(jié)束后多復(fù)盤”。
“無用功”的作用
2007年,某世界頂尖船東公司招標會。
由于“沒有任何資歷和業(yè)績”,虞賚和同事們甚至未能獲得項目標書,只能作為編外人員進入會場,“請他們給個機會,看看我們做的咋樣。”
不出意外,團隊鎩羽而歸。
總結(jié)經(jīng)驗,虞賚覺得問題在于,自身設(shè)計方案還處在“跟隨”先進造船國家的水平,“和外界沒有橋梁接觸,所以根本不知道人家的需求”。
解決之道,在于設(shè)計方與船東方必須建立定期的溝通機制,“必須在第一時間設(shè)計出滿足客戶特定需求的集裝箱船,否則,這‘頭道湯’喝不上,也就不能指望喝復(fù)制船型的‘二道湯’了?!?
怎么做到呢?
虞賚決定,每次參加主流船東的招標項目,他便會帶著團隊按照正式項目送審設(shè)計要求開展技術(shù)工作——這要比常規(guī)投標工作多花費幾倍功夫。
那以后很長一段時間,虞賚團隊投標成功率仍然不高。但他們依然努力做著“無用功”。
“船東非常欣賞虞總的一點,就是他能把每個細節(jié)搞得很清楚,” 虞賚的一位同事回憶,“他會事先預(yù)判到船東可能提出的問題和想法,和我們一起出好幾版投標方案,所有的方案都通過數(shù)字、圖表,很直觀的讓船東知道——我選擇A、B、C方案分別會得到什么、失去什么?!?
“跟著虞總一起和船東談判,絕不會出現(xiàn)人家拋出問題,我們說‘對不起,要回去準備下,明天再和你講’這種情況——事先都準備好了?!边@位同事想了想,補充道。
在同事們看來,某些船東提出的條件可謂“十分苛刻”:“他們不會要求沿用此前的成熟技術(shù),而是一定要‘搞點新東西’。一些明顯沒有任何經(jīng)濟性的方案,也要我們?nèi)ソo他論證,最后也不采用——有時候我感覺,人家是在用我們的工作,幫他們完善自己的知識庫?!?
這種事情還要不要花功夫做呢?虞賚團隊的答案是,要。
時間一長,由于團隊客觀上幫助了許多船東做好相關(guān)支撐工作,完善了其技術(shù)庫,甚至“很多船東方的技術(shù)體系已經(jīng)有了我們團隊的烙印”,船東自然而然傾向于選擇與虞賚團隊長期合作;另一方面,各種苛刻的方案論證過程促進了團隊深入思考,不僅了解了船東需求,也積累了相當?shù)脑O(shè)計經(jīng)驗和數(shù)據(jù),客觀上極大提升了團隊綜合能力。
用該團隊總體主任設(shè)計師王彩蓮的話說,這個過程讓設(shè)計團隊從“知其然”上升到了“知其所以然”。對于船東提出的定制需求,擁有了足夠的應(yīng)對勇氣,同時也收獲了主流船東的普遍認可。
摳細節(jié)是做好設(shè)計的關(guān)鍵
2018年7月,23000箱集裝箱船在上海長興島開建。該項目不僅是世界上最大級別的集裝箱船,還是首個引入雙燃料動力系統(tǒng)的超大型集裝箱船,滿足全球最嚴格的排放標準,被稱為引領(lǐng)航運業(yè)未來發(fā)展的里程碑式項目。
談起23000箱集裝箱船的招標設(shè)計過程,虞賚的同事們個個感慨萬千。
在最后一輪談判前,船東在宣布入圍名單的同時,也提出了比此前更詳細、更具有挑戰(zhàn)的設(shè)計要求。
“他們喜歡刨根問底,喜歡數(shù)據(jù)說話,喜歡方案比較——但歸根到底,他們喜歡講道理,這是我們欣賞和認同的類型,因為每一個‘折磨’問題的解決對我們都是一次認識的提高和能力的提升?!?虞賚說。
根據(jù)投標要求,需要同時準備常規(guī)燃料推進和雙燃料推進兩個版本的詳細規(guī)格書,以及兩套完整的基本設(shè)計方案,各包括十余份達到詳細設(shè)計深度的技術(shù)文件。
由于多方面客觀因素的影響和制約,方案的選擇將取決于多方面的協(xié)調(diào)、平衡,兩大方案各具優(yōu)勢,無法在談判階段立即確認。最終敲定之前,團隊只有將兩個技術(shù)方案全部視為最終方案,做相關(guān)的深度準備,只有將方方面面論證扎實,才有獲勝的機會。
此前諸多“無用功”讓團隊對該船東的風格有了詳細了解。經(jīng)過十余天奮戰(zhàn),團隊完成了全部二十幾份圖紙的更新和細化,完成了總計三百八十余條船東澄清意見的處理和答復(fù),完成了兩個版本共近八百頁詳細規(guī)格書的全面查核、修改與完善。將這一輪形成的技術(shù)文件與第一輪投標時的技術(shù)狀態(tài)相比,可以說,幾乎是另做了一個全新的項目。
為此,虞賚不斷與船東探討方案,每一次改動均需在船型結(jié)構(gòu)設(shè)計上加以驗證,確??尚行?。往往一個典型數(shù)據(jù)的修改,就必須對所有涉及到的船上幾十處細節(jié)加以修訂。
對時間的精準控制體現(xiàn)在方方面面:每當談判僵持不下時,虞賚總是第一個打破僵局的人——結(jié)果導(dǎo)向、創(chuàng)造條件、解決問題,找到雙方都能接受的辦法,把項目往前推。
“你們虞總是一位思路很清晰的人,我們喜歡和他交流。”一次開完會,某位船東方代表這樣告訴一位團隊成員。
復(fù)盤,為了走到行業(yè)前列
在同事們的記憶中,虞賚性情溫和,但偶爾也“發(fā)火”。
幾乎每次“發(fā)火”,都是“批評”團隊中的年輕同事“設(shè)計思路轉(zhuǎn)變不夠,待在舒適圈里”的行為。
一位與他共事二十余年的同事說,虞賚剛開始工作時“可能更愛鉆研具體技術(shù)”,但開始做集裝箱船研發(fā)設(shè)計后,他便開始關(guān)注船海市場整體的發(fā)展。
“以前是船東找到你做設(shè)計,他則要求我們主動去了解行業(yè)需求,了解船型發(fā)展的趨勢,主動出去接單子?!边@位同事說。
——近幾年流行什么船型?
——某個新技術(shù)能不能在我的船型上應(yīng)用?
——我能研發(fā)什么樣的技術(shù),適應(yīng)甚至引領(lǐng)市場的變化?
在虞賚看來,從了解市場的實際需求入手,慢慢引領(lǐng)行業(yè)設(shè)計潮流,是他追求的目標。
對設(shè)計師而言,某種船型做久了,容易形成“路徑依賴”。要是市場反響也不錯,那就更容易失去改進提高的動力。但虞賚覺得,這種慣性思維是一種慢性死亡。跳出舒適圈、居安思危,是他最常對同事們說的。
復(fù)盤,是虞賚團隊跳出“舒適圈”的重要方式。他重視項目組之間的技術(shù)分享,尤其注意“上一條船踩過的坑,不要再去踩”。身體力行下,團隊所有人養(yǎng)成了技術(shù)細節(jié)重點復(fù)盤、關(guān)鍵重點形成書面文件、再向全體設(shè)計團隊推廣的作風,“對比每條船的關(guān)鍵技術(shù)點,形成一目了然的技術(shù)矩陣。設(shè)計前看到這個矩陣,就會了解每條船是怎么做的,為什么這么做,進而促進最優(yōu)方案的形成”。
隨著船海市場的發(fā)展和團隊行業(yè)知名度的不斷提升,項目接踵而至,設(shè)計時間被不斷壓縮,此前技術(shù)的積累和傳承在提升效率上發(fā)揮出巨大作用:“往往是邊做邊總結(jié)經(jīng)驗,直接用到下一條船上,部門間的溝通和經(jīng)驗交流就尤為重要。”
在虞賚看來,集團公司“三贏”理念的提出,與所內(nèi)、箱船團隊的工作文化可謂“不謀而合”:“從設(shè)計、管理到商務(wù)談判,事前、事中再到事后的全過程謀劃、控制和復(fù)盤對工作效率和工作能力的提升都尤為重要?!?
功夫不負有心人。虞賚團隊設(shè)計的一系列性能指標先進的綠色節(jié)能環(huán)保型超大型集裝箱船,獲得實船訂單超200艘,形成了我國自主設(shè)計品牌,打破了日韓等在該領(lǐng)域的技術(shù)壟斷,確立了我國在高端船舶市場的地位,為我國船舶行業(yè)創(chuàng)新引領(lǐng)、轉(zhuǎn)型發(fā)展做出了突出成績。
此前,虞賚受邀參加上海電視臺某節(jié)目。一個環(huán)節(jié)是,把最能代表自己對未來的期許和希望的一件物品放入時間膠囊,并說出理由。
虞賚選擇了跟隨自己二十余年的一把比例尺。
“比例尺代表從小到大、一步步把設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實的過程,我喜歡這個過程?!彼麑χ鞒秩苏f。
| 來 源:七〇八所
| 文 字:劉 暢
| 通訊員:段雪瓊
| 責 編:周 芒
| 校 對:高紅梅
| 審 核:項 麗/甘豐錄