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　　6月30日，深圳至中山跨江通道通車試運營。

　　中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平發(fā)來賀信，表示熱烈祝賀，并向參與規(guī)劃建設(shè)的全體同志致以誠摯問候。

　　在該工程的建設(shè)過程中中國船舶集團旗下多家單位作出了積極貢獻。

　　深中通道是繼港珠澳大橋后粵港澳大灣區(qū)建成的又一超大型交通工程，采用東隧西橋方案，是集結(jié)“隧、島、橋、水下互通”的世界級高難度工程。

　　項目通車后，深圳至中山的車程將從過去的約2小時縮短至30分鐘。

　　“智造”全球之最的橋+隧

　　深中通道沉管隧道長約6.8公里（沉管段長約5公里），采用國內(nèi)首次應(yīng)用、國際首次大規(guī)模應(yīng)用的鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)形式，由32個管節(jié)和1個最終接頭組成，32個管節(jié)中除尺寸為46×10.6×165米的標準管節(jié)外，還包括5個總長為615米的變寬管節(jié)，其斷面寬度從46米逐漸變寬至最寬的55米，是世界上最寬的海底沉管隧道。

　　深中通道沉管隧道鋼殼制造項目由廣船國際與黃埔文沖承接。

　　2018年2月簽署合同。

　　2018年4月開工建造。

　　2022年12月完成制造。

　　橋梁工程長約17公里，包括超大跨徑海中懸索橋深中大橋，斜拉索中山大橋及非通航孔引橋等。主跨1666米的深中大橋為雙塔三跨懸索橋，創(chuàng)造離岸海中懸索橋跨徑最大世界紀錄，通航凈空高度為76.5米，是世界通航凈空高度最高的大橋。

　　G03標段包括深中大橋一半（含中跨跨中段）及東泄洪區(qū)非通航孔橋鋼箱梁制造，是橋梁工程鋼箱梁制造項目3個標段中噸位最大的標段，由武昌造船承接。

　　2019年10月簽署合同。

　　2020年6月開工建設(shè)。

　　2023年4月深中大橋合龍。

　　十一所+廣船國際、黃埔文沖開展了鋼殼智能制造關(guān)鍵技術(shù)研究和實施應(yīng)用，打造大型鋼結(jié)構(gòu)智能制造生產(chǎn)線。

　　七一六所+武昌造船深入研究橋梁板單元智能制造關(guān)鍵技術(shù)，建立了融合智能化制造技術(shù)、高效焊接技術(shù)、先進檢測技術(shù)的新一代鋼橋面板制造技術(shù)體系。

　　高端工程船舶+核心設(shè)備

　　整個深中通道項目的建設(shè)過程中，動用了多艘重量級工程船舶，由黃埔文沖、廣船國際、七〇八所、上船院、華南船機等單位參與設(shè)計、建造或改造；武漢船機、七二五所還承攬了深中通道部分關(guān)鍵配套項目。

| 記   者：王   進/鄺展婷
| 圖   片：深中通道管理中心/各成員單位
| 責(zé)   編：鄺展婷
| 校   對：高紅梅
| 審   核：項   麗/甘豐錄