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9.9萬立方米是什么概念？
是B型液貨艙x4+C型甲板罐x2
是能夠折下“全球最大”桂冠的艙容

就在昨天
這艘船的交付先后亮相
CCTV1《晚間新聞》
和CCTV13《午夜新聞》
“全球最大”“世界首艘”“自主研發(fā)”
是她的關(guān)鍵詞
“清潔”“安全”“經(jīng)濟(jì)”是她的特性

先來看看新聞中的她
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再來看看設(shè)計建造者眼中的她
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12月28日
中國船舶集團(tuán)旗下江南造船
為交銀金融租賃和太平洋氣體船
建造的全球最大艙容
世界首艘采用B型艙的
99000立方米超大型乙烷運(yùn)輸船
“PACIFIC INEOS BELSTAFF”號
正式命名交付

　　船型介紹
　　該型船由江南造船自主研發(fā)設(shè)計，屬于江南“Panda（熊貓）”系列，服務(wù)于液化乙烷的長途運(yùn)輸，是美國乙烷長途運(yùn)輸?shù)淖罴汛停瑫r對全球主要液化氣終端具有普遍適用性。

　　主尺度：設(shè)計總長230.0米、型寬36.6米、型深22.5米。

　　液貨艙：4個江南造船具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“BrilliancE?”B型液貨艙和2個C型甲板罐，最大艙容達(dá)99000立方米。

　　主機(jī)：配置了可采用乙烷作燃料的雙燃料主機(jī)和軸帶發(fā)電機(jī)，在滿足最嚴(yán)格的排放要求的同時保持最佳的經(jīng)濟(jì)性。

　　入級：該型船入級美國船級社（ABS）和中國船級社（CCS），滿足最新的國際散裝液化氣規(guī)則（IGC）、國際海事組織（IMO）、美國海岸警衛(wèi)隊（USCG）等相關(guān)國際規(guī)則的要求。

 
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細(xì)品文字版 
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　　船型 · 第二代
　　Hull Form

　　船型設(shè)計方面，該型船采用了江南造船專利的第二代VS-BOW艏部線型，數(shù)字水池（CFD）與船模試驗驗證緊密結(jié)合，同時考慮獨(dú)立菱形液貨艙的布置要求，對船體的水動力外形和內(nèi)部空間進(jìn)行了綜合優(yōu)化，從而獲得了各方性能俱佳的船型，超前滿足了船舶能效指標(biāo)（EEDI）第四階段的要求。

　　B型艙 · 最大亮點(diǎn)
　　BrilliancE?

　　該型船最突出的亮點(diǎn)是其液化氣圍護(hù)系統(tǒng)，江南造船在成熟應(yīng)用的A型艙基礎(chǔ)上拓展開發(fā)出了具有完整自主知識產(chǎn)權(quán)的“BrilliancE?”技術(shù)，大寫字母“B”表示B型液艙、大寫字母“E”表示乙烷（Ethane,-89°C）和乙烯（Ethylene，-104°C）?！癇rilliancE?”B型液貨艙具有安全可靠性高、結(jié)構(gòu)疲勞壽命長、貨艙維護(hù)成本低、絕緣系統(tǒng)簡單高效、裝載貨品靈活度高、無液位裝載限制、貨艙殘留貨物量少等優(yōu)點(diǎn)。B型艙可裝載液化石油氣（LPG）、乙烯和乙烷在內(nèi)的多種液化氣體貨物。 

　　B型艙 · 無冕之王
　　BrilliancE?

　　B型艙的VLEC設(shè)計建造難度大，如果綜合B型艙圍護(hù)系統(tǒng)和復(fù)雜的貨物系統(tǒng)，其難度甚至要大于被稱之為“皇冠上明珠”的大型LNG船，可謂是沒有“光環(huán)”的第一。江南造船的研發(fā)設(shè)計團(tuán)隊堅持“基于遠(yuǎn)見、源于自信、不懼挑戰(zhàn)、轉(zhuǎn)型未來”的創(chuàng)新理念，嚴(yán)格按照國際液化氣規(guī)則（IGC Code）和船級社的相關(guān)規(guī)范進(jìn)行斷裂力學(xué)分析驗證、有限元計算分析、面向工程化的設(shè)計，巧妙地融合了A型艙結(jié)構(gòu)和支撐系統(tǒng)、球型艙的次屏壁和絕緣以及成熟的C型艙5%鎳鋼的焊接技術(shù)和工藝，同時針對B型艙的總體布局、結(jié)構(gòu)、絕緣、次屏壁等核心技術(shù)開展專項攻關(guān)，自主研發(fā)設(shè)計完成了一整套“BrilliancE?”型圍護(hù)系統(tǒng)，申報了三十余項專利。

　　B型艙 · 未來可期
　　BrilliancE?

　　值得一提的是，B型艙液貨圍護(hù)系統(tǒng)在100000立方米以下的氣體船中極具優(yōu)勢，而該船99000立方米的艙容，稱得上是可達(dá)到符合被稱之為行業(yè)通行標(biāo)準(zhǔn)“美國休斯頓航道主尺度包絡(luò)線”限制條件下的最大載貨容積，目前位居這一細(xì)分市場的領(lǐng)先地位。同時B型艙技術(shù)還可拓展應(yīng)用到液化天然氣貨艙和燃料艙上，實現(xiàn)國外專利的“可替代”，突破“卡脖子”壟斷。江南造船已經(jīng)研發(fā)完成了80000立方米B型艙LNG船和可配置在大型雙燃料集裝箱船上的6000至18500立方米的LNG燃料艙。此外，VLEC的先進(jìn)結(jié)構(gòu)設(shè)計理念還“反哺”了江南造船的超大型液化石油氣船（VLGC）的換代船型上，江南造船最新研發(fā)的93000立方米VLGC獲得了11艘實船訂單，其綜合性能全面領(lǐng)先于韓國現(xiàn)代的同型船。 

　　建造 · 攻堅克難
　　Construction

　　建造方面，在首制艙的建造過程中，江南造船成立了數(shù)個項目攻關(guān)團(tuán)隊，相繼完善、固化了工藝工法、焊接程序及相關(guān)流程革新等工作，為后續(xù)液貨艙的節(jié)拍化建造提供了有力保證。B型液貨艙的絕緣系統(tǒng)采用復(fù)雜的板式絕緣，是液貨圍護(hù)系統(tǒng)的重要組成部分。每個艙的絕緣由6000多塊不同形狀的絕緣板組成，且艙體上斜面為45度和近9米高度，安裝難度大、危險系數(shù)高。如何將絕緣板運(yùn)送到正確的安裝位置，確保每一塊絕緣板的正確安裝，是該項目施工的關(guān)鍵。項目團(tuán)隊會同絕緣廠商在前期進(jìn)行了三維建模分解并用二維碼對每一塊板進(jìn)行了全流程的管理和跟蹤。該團(tuán)隊還開展了大量研究、分析和模擬等策劃工作，制作了詳細(xì)的“施工保障計劃”，確定了臨時中轉(zhuǎn)區(qū)、腳手架、“絕緣板”運(yùn)送通道等規(guī)劃以及雙艙平行安裝的方法，大幅縮短了安裝周期。

　　建造 · 最短周期
　　Construction

　　VLEC建造團(tuán)隊在船東、配套廠商和船級社等各方密切配合下，共同克服新冠肺炎疫情等不利因素，攻克B型液貨艙核心關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)，注重項目管理導(dǎo)向、革新工藝工法、鎳鋼焊接程序、薄板變形控制和優(yōu)化建造流程。從2019年12月底合同簽約到今天首制船的完工交付，總建造周期24個月，碼頭舾裝周期4個月，均開創(chuàng)了江南造船大型液化氣船首制船最短周期紀(jì)錄，實現(xiàn)了復(fù)雜船型節(jié)拍化建造。

　　此外，江南造船還有3艘99000立方米VLEC同型船在建，計劃于明年全部交付?！癙ACIFIC INEOS BELSTAFF”號是江南造船2021年度交付的最后一艘產(chǎn)品，標(biāo)志著江南造船圓滿完成全年12型30艘產(chǎn)品的生產(chǎn)任務(wù)。


| 來   源：央視新聞/江南造船
| 責(zé)   編：高紅梅
| 校   對：周   芒
| 審   核：項   麗/甘豐錄